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DD91卡驾驶员冲积扇 加设本代面包车驾驶执照刻不

2024-06-22 07:28

  中商用车驾车员人力资源紧缺现象长期存在,只是未能得到及时且足够高度关注,自2020年以来随着金融行业用工数量明显增长,越来越多仓储货物运输民营企业招工驾车员难的问题才注重显现。为此,加设中商用车的A4、B3本代驾照的呼声日益强烈。

  在2021年十三届全国人大十三届上,全国人大代表、中物联农产品供应链分会副会长、湖南佳惠集团董事长李小红提出建议:借鉴小型本代电动汽车C2驾照类型的成功经验,由公安部门修改《机动车辆驾照领取和使用规定》,加设A4、B3本代面包车驾照;修改《机动车辆驾车专业培训教学与考试大纲》,基础建设增加A4、B3类型面包车驾车员专业培训的学时和内容。

  在今年民盟中央十四届二次会议上,针对目前存在的面包车驾车员紧缺、人口老龄化问题,民盟中央委员、中华全国总工会社会联络部副部长杨军日建议加设本代面包车驾照类型,并基础建设增加A4、B3类型面包车驾车员专业培训的学时和内容。

  金融行业流行“3000万卡友”说法,其实该统计数据只是根据2016年我省登记在册货运摩托车达1500万台估算,其标准为每辆车配有2名驾车员。2021年11月3日的国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,交通货物运输部副副部长汪洋发言表示:2020年全金融行业1728万面包车驾车员完成了全社会货运量的74%和31%的周转量,为支撑经济社会发展、保障和改善民生作出了重要的贡献。这也是首次公布面包车驾车员群体具体统计数据。

  值得高度关注的是,我省运营面包车数量2018年为1368万台,2020年则降至1087.82万台,由于部分金融行业和细分场景货物运输需要配有2名驾车员“双驾”工作台,因此1728万面包车驾车员相对于运营面包车总量而言并不富余,再加上人口老龄化严重,面包车货物运输金融行业驾车员紧缺问题日益严重。中商用车金融行业由于对驾车员驾车技能要求更高,而且驾照考核周期性相对较长,还有从业自然环境相对艰苦、工作台劳动气压较大等因素存在,导致“驾车员荒”更加注重。

  2019年以来,得力于大力倡导,与此同时以广汽起义者中化东风商用车、陕重汽等整车厂为代表的金融行业力量,包括锦利、中化、广汽起义者、整车厂TraXon(传胜)等主流变速箱的全擎助力,本代商用车车型占比不断提高,工程车的操控性、驾驭性,乃至可靠性、安全性均得到明显改善。

  金融行业统计数据表明,本代商用车在整个商用车销售量的占比中从2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。参考欧洲货物运输金融行业本代工程车占比80%以上统计数据,我省货物运输金融行业本代趋势虽说风头纽韦尔角。福田电动汽车已经发布计划,力争2025年本代商用车渗透率达到80%,本代中皮卡达到50%,总体占比超过50%,2030年实现福田电动汽车本代占比90%。

  就在传统动力工程车进入本代新阶段的与此同时,新能源化进程加快则让本代浪潮更加汹涌澎湃。中国汽车工业协会统计数据表明,2023年我省新能源商用车销售量34560辆,较2022年同比增长35.65%,几乎全部为本代装置产品。

  不言而喻,得力于整车厂和零部件民营企业的创新技术促进,本代车型推广为仓储民营企业、车手和驾车员们带来高效节能的货物运输解决方案,与此同时在一定程度上降低了中商用车驾驭难度与气压,明显提高工作台操控性,招揽了众多年青驾车员高度关注。在《摩托车国际协会网》的随机调查中,剔除价格因素后,100%购车用户选择本代工程车;就业方面,驾车员首选本代工程车驾车,对于没有本代工程车的车手来说,驾车员招工则难上加难。

  为强化营商自然环境,公安部于2020年11月20日推出12项新举措,其中不仅对大小型客面包车、拖车的年纪进行了强化,对末前年限间隔也作出相应修正:小型载货电动汽车、小型载货电动汽车、小型载货电动汽车的驾照领取年纪上限由原本的50十八岁修正至60十八岁(即B1、B2、A1);末前小型载货电动汽车、拖车驾照的,年纪下限由原本的24、26十八岁修正为22十八岁(即A1、A2);在无相应记分周期性满12分记录的情况下,取得小型面包车驾照末前小型载货电动汽车、拖车的,由原本的三年缩短至两年。

  根据新政,20岁申请报考B2驾照的驾车员,22岁就可以末前A2,为更多年青驾车员从事重型工程车驾车提供了必要条件。

  由于工作台自然环境和工程车驾驭气压的关系,摩托车驾车长期以来属于“男人天下”,男性驾车员虽说“凤毛麟角”。据2020年发布的《中国摩托车驾车员调查报告》表明,男性摩托车驾车员人数仅占摩托车驾车员总人数的4.2%,至于中商用车货物运输金融行业,男性驾车员占比就更少了。

  本代驾车降低驾驭气压,并大幅提高驾车体验,无疑有利于招揽包括男性在内的更多年青人进入货物运输金融行业。

  目前,中商用车货物运输金融行业驾车员人口老龄化现场注重是不争事实,绝大多数“七零后”、“八零后”不愿意让孩子投身货物运输的主要原因就是因为金融行业内普遍存在的“苦”和“累”,而本代工程车大规模普及则明显提高运

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